九三阅兵，三架运油—20飞过天安门上空，时刻准备为轰—6N、歼—16、歼—20飞机加油，其庞大的体型刚一亮相配资炒股配资优秀，立马引起观礼人员的阵阵欢呼。
殊不知中国的加油机能够发展到这种地步，还得感谢十三年前与乌克兰的一笔交易，4700万美元购买三架“废铁”，这笔谁看都“血亏”的买卖，硬是让中国赚麻了。
那么，这三架“废铁”到底是什么？乌克兰看到我们的运油—20，心中又会作何感想？
让中国“血亏”的买卖
2011年底，一笔看似寻常的军售交易在国际上掀起了不小的波澜，中国花费4700万美元，从乌克兰手中买下了三架伊尔-78空中加油机。消息一出，外界的评价几乎一边倒——“中国买亏了”。
这可不是空穴来风，要知道，当时一架二手的伊尔-78，市场均价也就2000万美元左右。中国这笔买卖，单价上并没占到多大便宜。更要命的是飞机的状况，这三架大家伙是1987年出厂的“老兵”，已经在乌克兰梅利托波尔机场的风雨中停放了超过二十年。
展开剩余88%机身上满是岁月侵蚀的锈迹，内部的航电系统基本处于瘫痪状态。就连乌克兰人自己都半开玩笑地评价，这几架飞机的状态“比废铁强不了多少”。花几千万美元买三堆“废铁”，这笔账怎么算都觉得不划算。
然而，故事的真正价值，往往隐藏在账面数字之下。这并非一次交易的终点，而是一个起点，一个中国将看似不利的采购，转化为战略、技术和人才三重催化的经典开端。
解了燃眉之急
在外界看到技术上的落后时，中国空军看到的是解燃眉之急的希望。那时候的中国空军，正被一种“加油焦虑”深深困扰着，我们手里并非没有加油机，轰油-6已经服役多年，但它的性能实在有些力不从心。
轰油-6的载油量只有18吨，给歼-10这样的中型战斗机“喂奶”还勉强凑合，可一旦遇上苏-30这类重型战机，它就显得捉襟见肘了。一次加油，可能连苏-30的内部油箱都填不满，更别提支撑其执行真正的远程巡航任务，空中力量的臂长，被这块短板死死地限制住了。
我们也想过外购，早就跟俄罗斯谈妥了引进伊尔-76运输机和伊尔-78加油机的合同。可天有不测风云，俄罗斯那边的生产工厂突然倒闭，合同成了一纸空文，引进新机的希望彻底破灭。
就在这个青黄不接的节骨眼上，乌克兰这三架破旧的伊尔-78进入了视野。对当时的中国来说，决策逻辑非常清晰且务实——先解决“有无”的问题，再追求“更好”的目标。不管它们多老多破，只要能修好，就能让我们的重型战机飞得更远。
事实证明，这步棋走对了，这三架飞机运抵中国后，经过修复，很快就投入了使用。到了2016年，南海西沙空域，正是伊尔-78的身影，为执行任务的苏-30战机提供了空中加油保障，实现了中国空军对相关空域的“持续巡逻”。
一本活的教科书
如果说迅速形成战斗力是这笔交易的第一个收获，那么第二个收获则更为深远。
印度在2009年花了15亿美元巨资，从俄罗斯买了6架伊尔-78，但直到2018年才形成战斗力，期间的维护保养完全依赖俄方。巴基斯坦在2016年也从乌克兰买了伊尔-78MP，可直到今天，连更换加油软管这种操作都得请乌克兰专家来帮忙。
他们的模式是“买鱼”，而中国的思路是“不仅要买鱼，更要学会自己造渔”。这三架伊尔-78，在我们的工程师眼里，就是一本立体的、可以触摸的技术教科书。飞机运来后，并没有被简单地修修补补，而是进行了一场彻底的“活体解剖”。
研究的重中之重，是飞机腹下的UPAZ-1加油吊舱，这可是空中加油机的核心技术所在。我们的科研团队花了将近半年的时间，把这个吊舱里里外外研究了个透。很快，他们就发现了原设计的缺陷：这个吊舱在高海拔地区，压力补偿系统工作不稳定，很容易导致燃油泄漏。
发现问题只是第一步，解决问题并超越它才是关键。我们的方案是，用国产的TC4钛合金材料，来替换吊舱里原有的钢制部件，这个改动看似简单，效果却立竿见影。新部件的重量直接减轻了30%，更重要的是，钛合金在低温环境下的性能极为稳定，彻底解决了密封问题。
这还不是全部，技术人员还对机身内部的油箱结构动了“大手术”，将原本固定的油箱改造成了可移动的模块化结构。这样一来，飞机就可以根据任务需求，灵活调配机舱空间，到底是多带燃油，还是多运载装备，变得随心所欲。
这种深度解析与再创造，其价值远远超出了修复三架旧飞机本身，它为我们自己的大型加油机项目——运油-20的研发，铺平了道路。
当时，伊尔-78的研究周期正好与运-20的研发关键期重合。伊尔-78就像一个“实物参考”，其机翼燃油储存的方案，直接启发了运-20的超临界机翼内部燃油舱设计。这种设计，比传统的外挂副油箱更安全，还不影响飞机的载重量。
2018年，当运油-20首飞成功时，标志着中国彻底摆脱了对二手加油机的依赖。而它的性能，已经实现了对“老师”伊尔-78的全面超越。
运油-20的载油量超过100吨，远高于伊尔-78的65吨。它为3架战机加油只需8分钟，比伊尔-78快了2分钟，这得益于我们自研的“动态分配算法”。它兼容软管和硬管两种加油模式，后者给大型飞机加油的速度能快上一倍。
与此同时，运油-20换装了国产的WS-20涡扇发动机，推重比高达8.5，油耗降低15%，航程比伊尔-78整整多出1000公里。在信息化战场上，运油-20能接入整个作战体系，使用北斗导航，与预警机共享数据，智能规划加油路线。而伊尔-78，还停留在依赖传统无线电导航的时代，极易受到电磁干扰。
谁笑到了最后
从“活体解剖”伊尔-78，到自主研发出性能全面超越的运油-20，这不仅仅是技术的胜利，更是人才与产业的胜利。这笔交易的长远影响，早已超越了装备本身。
通过对伊尔-78的拆解、研究和改造，我们培养出了一支懂技术、能攻关的大型特种飞机研发专家团队，这支队伍的价值是无法用金钱衡量的。
如今，他们正奋战在更前沿的领域，比如攻关“翼龙-10”这样的无人加油机项目。这笔交易为我们“输了血”，锻造了可持续发展的产业根基。
反观交易的另一方，乌克兰，则上演了一出令人唏嘘的悲剧。当年卖掉三架“废铁”，换来的4700万美元确实在一定程度上缓解了军工企业的困境，让发不出工资的工厂暂时喘了口气，但这无异于饮鸩止渴。
他们卖掉的不仅仅是三架旧飞机，更是自己国家在大型飞机领域的技术传承。随着苏联解体后的经济持续低迷，曾经辉煌的尼古拉耶夫工厂人才流失严重，技术工人仅剩不足10%，要么转行，要么被中国、土耳其等国挖走。
如今的乌克兰，早已丧失了再造大型加油机的能力，甚至连维护本国现役的伊尔-76运输机都变得力不从心。他们用“技术香火”换取了短暂的经济缓解，最终却导致了整个产业的凋零。
信息来源：
环球网2014-03-27《乌克兰：悔到肠子青，当年卖给中国三架“废铁”，今成大国重器？》
新京报2025-09-13《运-20频繁亮配资炒股配资优秀
信息来源：
环球网2014-03-27《乌克兰：悔到肠子青，当年卖给中国三架“废铁”，今成大国重器？》
新京报2025-09-13《运-20频繁亮
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