自从比亚迪成为国内销量最高的车企之后，各种质疑就从来没有停止过如何选择合适的股票配资平台，尤其是前两年，有些车企的高管，甚至当着比亚迪高管的面，狂喷比亚迪，各种举报、拉扯更是不计其数……
可以说，在那两年，比亚迪有很大一部分精力，都放在应付这些友商的抨击和自证上，其实对于高速增长的比亚迪品牌来说，负面影响还是非常大的，毕竟有很多不关注新能源汽车的小伙伴，很容易就被带偏了节奏！
但是今年，情况就完全不一样了！
不知道大家发现没有，今年以来，市面上喷比亚迪的友商突然就变少了，之前几天，甚至还有友商高管就质疑比亚迪“兜底”城市领航道歉，这可就太少见了，什么情况这是？
实际上，在过去三个月时间里，比亚迪先后扔出了两颗“重磅核弹”，一个就是闪充的全面落地，一个是为城市领航兜底。
首先是闪充。闪充发布后，支持闪充车型接连上市，而且闪充站的数量已经超过了6000座，成为国内车企自建超充站最多的品牌，9分钟充饱、12万元的入门价格和“海量”闪充站，闪充生态已经闭环了。
那么像闪充这种，友商应该怎么喷？像之前喷DM5.0那种肯定不行了，因为闪充站就在那里，大家随便测，数据几乎完全一致，而且新车也量产上市，虽然交付比较慢，而且价格和之前的车型变化也不大。
那么在这种情况下，友商想要先抨击再超越，就几乎没有可能了，现在快3个月了，国内能够像闪充一样完成闭环的技术和产品，至今还没有第二家，现在再喷，用户都不干了。
第二个就是刚刚发布的城市领航“兜底”。实际上城市NOA本身不是什么新鲜玩意，有很多车企都说自己是第一梯队，甚至就是第一，但就是不敢为出现的事故和问题兜底，一出事，就把责任推给消费者。
而比亚迪则延续了之前兜底智能泊车的路数，天神之眼5.0车型在城市领航过程中出现了事故，比亚迪负责处理，不让用户动用保险，来年保费也不会增加，逻辑非常简单，就是为了让用户多用。其实在绝大多数情况下，天神之眼5.0的能力，都在我们普通驾驶者之上，这是一种自信。
那么对于友商来说，再喷比亚迪，只会让自己更加尴尬！原因很简单，如果说闪充技术有门槛，城市领航兜底这件事，就完全没有门槛，直接宣布就可以了，只要技术能扛得住就没有问题。
如果友商自己不敢兜底，那么再喷比亚迪兜底，就只能说明一件事，那就是自己能力不行，还见不得别人为用户负责，那么吃瓜群众也是能看清谁心虚的，所以这个时候，谁喷比亚迪谁尴尬。
所以随着比亚迪持续深耕技术如何选择合适的股票配资平台，友商能喷的点也就越来越少了，用户也更能看清原委了。
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